Camping-car Rimor : avis et retour d’expérience

Après avoir sillonné les routes européennes pendant des années, j’ai eu l’occasion de tester plusieurs marques de camping-cars. Je souhaite aujourd’hui partager mon expérience avec les camping-cars Rimor, une marque italienne souvent choisie pour son prix d’appel et ses implantations familiales. 🚐 Que valent réellement ces véhicules d’entrée/moyen de gamme ? Leur espace et leur tarif compensent-ils les points de vigilance signalés par certains propriétaires ? Voici un retour d’expérience nuancé, fondé sur plusieurs modèles et sur les contrôles à effectuer avant l’achat.

Synthèse :

Les camping-cars Rimor peuvent offrir un rapport qualité-prix intéressant, surtout pour les familles qui recherchent un intérieur spacieux sans viser le haut de gamme. La qualité varie toutefois selon le modèle, l’année, l’entretien et le suivi du concessionnaire.

• Atouts : cellules spacieuses, nombreux couchages et tarifs contenus sur plusieurs gammes
• Des modèles polyvalents, comme l’Europeo T350, le Seal 9, le Hygge 7 ou le Horus 45, répondent à des usages différents
• Points de vigilance : étanchéité, joints extérieurs, infiltrations et qualité du suivi après-vente
• Un contrôle approfondi et un entretien régulier des joints sont recommandés, particulièrement sur un modèle d’occasion

Mon expérience personnelle avec différents modèles Rimor

Rimor se positionne sur le segment entrée/moyen de gamme, avec une construction et un niveau de finition qui peuvent varier d’une série à l’autre. Après avoir possédé dix camping-cars de marques variées, je peux dire que Rimor n’est pas systématiquement plus mauvaise qu’une autre. J’utilise mon modèle actuel depuis plus de deux ans sans rencontrer de problème majeur. 🛣️ Cette expérience personnelle ne dispense toutefois pas d’examiner précisément chaque véhicule, car les témoignages de propriétaires sont contrastés.

Le premier modèle que j’ai eu l’occasion de conduire était un Rimor Europeo T350 de 2003, un camping-car capucine sur base Ford 2.4L de 125 Ch avec distribution à chaîne. Il offrait 6 places carte grise et 6 places couchage, une configuration adaptée aux voyages en famille nombreuse.

Plus récemment, j’ai testé le Rimor Seal 9 de 2021. Sa conception spacieuse m’a particulièrement séduit, mais j’ai constaté des problèmes au niveau des joints extérieurs après environ 50 000 km. Ce type de défaut ne condamne pas nécessairement le véhicule, mais il peut évoluer en infiltration si l’eau atteint les parois, le plancher ou l’ossature.

Le Rimor Hygge 7 mérite également d’être mentionné. Cette capucine offre 6 places assises et 7 couchages, un volume intéressant pour une famille. Voici ses principales caractéristiques :

Caractéristique	Détail
Dimensions	682 cm (L) × 234 cm (l) × 306 cm (H)
Lit capucine	220 × 145 cm
Équipements	Douche séparée, cuisinière trois feux, WC, chauffage stationnaire

Les modèles récents confirment cette orientation familiale. Le Hygge 12 P Plus, par exemple, est annoncé à 60 840 € et homologué pour 6 places. Il vise les voyageurs nombreux et ceux qui recherchent une charge utile confortable, avec un équipement habitable réduit à l’essentiel.

Le Rimor Horus 45, quant à lui, est un fourgon plus compact mais fonctionnel. Long de 599 cm pour 205 cm de large et 265 cm de haut, il dispose de 4 places assises et 4 couchages. Sa polyvalence et sa maniabilité en font un choix adapté aux couples ou aux petites familles qui veulent circuler plus facilement. 🏕️

Points forts et points faibles des camping-cars Rimor

Au fil de mes voyages et de mes échanges avec d’autres propriétaires, j’ai identifié des tendances, sans pour autant les appliquer à tous les Rimor. La série, l’âge du véhicule et la qualité de son entretien comptent autant que le badge apposé sur la carrosserie.

Le volume intérieur est l’un des principaux atouts de Rimor, notamment pour les familles. La série Katamarano offre un espace généreux à prix comparable, avec des agencements qui privilégient souvent les couchages et la vie à plusieurs. Le Sarus 50 est également apprécié pour ses couchages permanents, son salon agréable et son ambiance intérieure flatteuse.

Le rapport qualité-prix reste intéressant pour un acheteur au budget contenu. Certains modèles récents sont clairement positionnés comme des camping-cars économiques, avec un équipement limité à ce qui est nécessaire pour voyager. En contrepartie, il faut parfois accepter des finitions moins soignées et surveiller la charge disponible lorsque le véhicule est occupé par toute la famille.

Le Seal 50 illustre bien ce compromis. Il mesure environ 7 m de long, 2,34 m de large et 3,5 m de haut, avec un PTAC de 3 500 kg. Son poids en ordre de marche est inférieur à 3 tonnes et sa charge utile annoncée dépasse légèrement 500 kg pour 6 personnes. Cela peut convenir à un usage familial, mais les réserves diminuent rapidement avec l’eau, les bagages, les vélos et les équipements ajoutés.

Concernant les points faibles, plusieurs éléments méritent une vérification attentive :

• Des problèmes d’étanchéité et d’infiltrations signalés sur certains véhicules
• Des joints extérieurs susceptibles de couler, de coller ou de noircir avec le temps
• Des risques de pourrissement des planchers ou des ossatures sur certains modèles anciens
• Des fissures sur le toit après plusieurs années d’utilisation intensive
• Des traces de moisissures le long de l’arête du toit, pouvant révéler une stagnation d’eau
• Selon certains retours, des équipements défaillants comme la pompe à eau ou l’alarme de monoxyde de carbone

Des témoignages évoquent aussi un service après-vente lent, voire insatisfaisant, mais ces expériences dépendent du concessionnaire et de la période concernée. Un propriétaire d’Européo 97P a notamment rapporté 11 problèmes différents en 17 mois et une panne sous garantie restée deux mois sans réparation. À l’inverse, d’autres utilisateurs estiment qu’après deux ans leur Rimor n’est pas plus mauvais qu’un autre camping-car.

Le Rimor Seal 5 produit entre 2012 et 2014 fait l’objet de critiques plus sévères dans certains tableaux de fiabilité, avec des mentions de moisissures chroniques, de finitions fragiles et de structure instable. Les estimations citées évoquent une note de fiabilité de 3/10, environ 4 000 € de réparations annuelles, au moins 2 000 € pour traiter l’humidité et près de 1 500 € par an pour les réparations diverses. Ces montants sont des estimations rapportées, pas un coût garanti pour chaque exemplaire. Pour ce modèle, prévoir environ 1 500 € d’entretien annuel, hors imprévus, est également conseillé dans les sources consultées.

J’ai personnellement constaté des traces jaunâtres sur mon Rimor Seal 9, signe possible d’eau résiduelle stagnante. Après vérification lors d’une visite chez un camping réputé pour ses services aux camping-caristes, il s’agissait effectivement d’un problème d’étanchéité mineur que j’ai pu résoudre assez facilement.

Conseils d’entretien et astuces pour l’achat d’un Rimor

Si vous êtes propriétaire d’un camping-car Rimor ou envisagez d’en acquérir un, quelques contrôles réguliers peuvent limiter les mauvaises surprises et prolonger sa durée de vie. 🔧

Pour les joints qui coulent, je conseille un nettoyage de surface avec un chiffon imbibé de white spirit, une ou deux fois par an. Faites d’abord un essai sur une petite zone et travaillez avec précaution. N’essayez jamais de couper ou de retirer ces joints, car vous risqueriez de compromettre l’étanchéité globale du véhicule.

Contre les moisissures qui peuvent apparaître sur les joints, l’eau de Javel diluée peut être utilisée avec précaution. Il faut ensuite rincer et sécher la zone, en évitant de mélanger ce produit avec d’autres nettoyants. Lors des stationnements prolongés, j’ai également pris l’habitude de créer une légère pente sur le toit avec des cales de niveau afin de favoriser l’évacuation de l’eau.

Pour un Rimor d’occasion, ne vous limitez pas à une inspection visuelle rapide. Vérifiez :

1. L’étanchéité à l’aide de tests adaptés et d’un humidimètre, en insistant sur les jonctions, les angles et le toit
2. L’état des planchers et des ossatures afin de repérer un ramollissement, une odeur de renfermé ou des traces de pourrissement
3. Les joints, fenêtres, coupoles, mobiliers et aménagements intérieurs
4. Le fonctionnement de la pompe à eau, du chauffage, des équipements électriques et de l’alarme de monoxyde de carbone
5. La hauteur du véhicule, car une hauteur supérieure à 3 m peut entraîner une classe de péage plus coûteuse
6. Sur les anciens modèles Ford, notamment ceux d’avant 2007, l’état général du moteur et le suivi mécanique
7. Le poids réel une fois chargé, car la surcharge peut réduire fortement la marge disponible pour six voyageurs

Demandez aussi les factures, les rapports de contrôle d’étanchéité et les preuves des réparations déjà effectuées. Sur une construction traditionnelle, l’intégrité des joints et des produits d’étanchéité conditionne directement la longévité de la cellule. Un contrôle réalisé par un professionnel peut coûter moins cher qu’une remise en état du plancher ou des parois.

Avant de finaliser votre achat, je vous recommande également de vous renseigner sur les différentes options d’investissement dans le domaine des loisirs. Certains préfèrent la flexibilité d’un camping-car, tandis que d’autres optent pour des solutions plus fixes.

L’achat d’un Rimor représente un investissement significatif. Pour un budget limité, la marque peut convenir à condition de privilégier un véhicule bien suivi, de contrôler l’humidité et de vérifier la charge utile réelle. Les familles apprécieront l’espace et le nombre de couchages, tandis que les utilisateurs qui voyagent souvent devront accorder une attention particulière au poids, aux joints et à la qualité du service après-vente. Avec ces précautions, un Rimor peut rester une option cohérente pour voyager plusieurs années. 🏞️